視頻點擊超百萬！鋼結構大橋遇險，十萬火急之時天降神兵
和東南沿海臺風一樣牽動人心的，還有我國西南地區(qū)的暴雨情況。近日，有網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻突然刷屏。視頻說明稱：綿江涪江可能發(fā)生1949年以來最大洪水，鐵路部門調(diào)集了兩輛滿載貨物的火車來壓住涪江鐵路大橋……從視頻中可以看到，橋上一列重載貨車徐徐前進，而橋下的滾滾洪流即將沒過橋墩，這座鋼結構橋梁危在旦夕……在評論中，不少人對災情表示擔心，向貨車司機致敬，也有很多人對司機的安全表示擔心。
7月11日上午，持續(xù)的暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，達到了寶成鐵路涪江鐵路鋼結構橋梁封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著建成以來最大洪水威脅！于是中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調(diào)來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……
這樣做，會不會有危險呢，工作人員回應：為什么要使用“重載列車鎮(zhèn)橋”，在接受成都商報采訪時，中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段副段長張明表示，因為寶成鐵路涪江大橋是鋼結構橋梁，自身重量不大，如果洪水繼續(xù)上漲過大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。鎮(zhèn)橋的原因有以下三個方面：
1、寶成鐵路四川段開通以來，涪江鐵路橋首遇超封鎖警戒水位，根據(jù)相關安全原則，必須對大橋進行封鎖并應急搶險，以保證大橋乃至全線安全；2、鋼結構橋梁自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦過橋，大橋鋼結構橋梁可能被沖走；
3、經(jīng)與上游涪江某水電站溝通，發(fā)現(xiàn)后者泄洪量可能很大，可能給下游位置的涪江大橋帶來重大安全威脅。張明說，綿陽工務段技術人員參考國內(nèi)其他同類鋼結構橋梁抗洪經(jīng)驗，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達到增加其對抗洪水的能力。“這是國內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴峻的洪水威脅”。張明說，應急方案早有準備，只是這么大的洪水，不會經(jīng)常遇到。張明告訴記者，綿陽工務段的保橋方案很快得到應急指揮中心的許可。此時，恰好寶成鐵路進行大修，正在全線更換鐵路道砟（軌下石塊）。
7月11日上午10時35分，第一列46052次貨車滿載道砟，住壓上行涪江大橋；
上午11時15分左右，第二列22001次貨車壓下行涪江橋。各自負重4000噸后，大橋更加安穩(wěn)，無論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動。張明表示，為了保證搶險人員萬無一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業(yè)技術人員則留守在大橋上，定時對橋梁進行監(jiān)測、檢查、瞭望，密切關注洪水和大橋動靜。
“整個壓制負重時間約五個小時，直到洪水退到限速水位?！睆埫髡f，整個鐵路系統(tǒng)數(shù)十人參與搶險，僅綿陽工務段就出動近20人搶險。直到下午4時37分，洪水漸漸退去，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮(zhèn)橋列車才撤回綿陽北站。五小時后大橋紋絲不動，保橋成功而在網(wǎng)友看來，這次“偉大”的護橋，也為大家共同面對災害增添了信心！據(jù)悉，擔任此次“重車壓梁”任務的火車司機為：57002次貨物列車司機：張強 副司機：王鐵錚；57004次貨物列車司機：陳龍 副司機：譚力維，更讓人佩服的是，他們四人全是90后！讓我們?yōu)樗麄儻偪翊騝all！
看著就膽顫，為堅守在一線崗位的各路豪杰點贊，愿你們平安歸來。
中國好樣的也給司機點個贊當有危險時，還有那些人會勇往直前！肅然起敬！
向抗洪救災的勇士們致敬向偉大的火車司機致敬！
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